Przez przestawianie dźwigni w położenie coraz to wyższe koło polowe podnosi się coraz, wyżej, a ramię półosi w tym wypadku zmienia swe położenie w stosunku do ramy i będzie coraz mniej nachylone. Przesuwając w ten sposób dźwignię po wycinku zębatym zmuszamy dolny koniec półosi razem z kołem polowym do zmiany położenia względem ramy. Przez to osiągamy. odpowiednie ustawienie polowego koła, stosownie do większej lub mniejszej głębokości orki. W drugim wypadku, przy przejściu w położenie transportowe, dźwignię zatrzaskuje się na wycinku zębatym. W tym wypadku oś koła polowego i jej. ramię mają możność obrócić się w łożysku. To przestawienie dokonuje się za pomocą automatu, który kierowca włącza przez szarpnięcie do przodu za sznurek przymocowany do dźwigni . Dźwignia przesunie się wtedy ku przodowi, a rolka wysunie z zagłębienia tarczy. Przy tym oś ma możność obracania się razem z kołem bo zapadka pod naciskiem sprężyny łączy się z jednym z występów koła zapadkowego . Razem z osią będzie obracać się również kolano . Przesunięcie kolana do góry przestawi pług-w położenie transportowe, a w dół w położenie robocze. Obrót osi razem z kołem będzie trwać do momentu, gdy rolka pod naciskiem sprężyny wpadnie w drugie zagłębienie tarczy i odepchnie zapadkę automatu od koła zapadkowego. Na tarczy są dwa zagłębienia położone na przeciwległych punktach średnicy tarczy. Jedno odpowiada położeniu rolki w czasie transportu, drugie zaś – w czasie orki. Jak już podkreślono wyżej, półoś koła polowego jest osią powodującą ruch reszty mechanizmu podnośnika. Przy podtaczaniu koła polowego pod ramę podtaczają się również pozostałe koła. Dokonuje się to przy pomocy odpowiednich mechanizmów koła bruzdowego i koła tylnego. [hasła pokrewne: kamień dekoracyjny wewnętrzny , reaktory chemiczne , pręty mosiężne ]